منع السفن الروسية.. أوروبا وبريطانيا يدخلون حرب الموانئ مع موسكو

بريطانيا بدأت الحرب مع روسيا ولكن عن بعد من خلال منع السفن الروسية من استخدام موانئها، والاتحاد الأوروبي على وشك أن يفعل الشيء نفسه، لتتوقف أكبر ثلاثة خطوط شحن في العالم عن الاتصال بالموانئ الروسية، كما تم غلق موانئ أوكرانيا، إن الغزو الروسي لأوكرانيا يلحق الدمار بالشحن العالمي، الذي ينقل 80% من التجارة العالمية، حيث تبحر السفن الآن في المحيطات غير قادرة على تسليم البضائع أو نقلها، في حين أن حوالي 140 سفينة تجارية أخرى عالقة في الموانئ الأوكرانية يحملون بضائع ضرورية كانت بصدد التصدير والشحن والتفريغ لعدد من البضائع لدول في مختلف انحاء العالم، معرضة لخطر التعرض لإطلاق النار.

في الأول من مارس، واجهت ناقلة النفط الخام NS Champion مشكلة عاجلة فجأة، وكانت متجهة ننحو محطة نفط أوركني في اسكتلندا، مثل العديد من سفن الشحن الأخرى، تبحر السفينة NS Champion تحت العلم الليبيري، ولكنها مملوكة لشركة Sovcomflot أكبر شركة شحن في روسيا، وفي 24 فبراير، فرضت الحكومة الأمريكية عقوبات على الشركة، ومع ذلك، كان للناقلة الحق في إجراء مكالمتها التالية في الميناء، لأن العقوبات لا تؤثر على السفن التي في طريقها بالفعل، ولكن قبل وصولها، أعلنت الحكومة البريطانية أنها ستغلق على الفور موانئ المملكة المتحدة أمام السفن الروسية، كان على السفينة أن تبحر، دون أن يتم تسليم النفط، إلى نقطة الاتصال التالية ميناء سكاجين الدنماركي.

وفي القريب العاجل، لن تتمكن من إيصال نفطهاإلى مكان خروجها من روسيا بسبب الحرب، ومن المتوقع أن يحذو الاتحاد الأوروبي حذو المملكة المتحدة ويغلق موانئه أمام السفن التي تملكها أو تديرها شركات روسية أو التي تبحر تحت العلم الروسي.

أوضحت إليزابيث براو عضو لجنة الاستعداد الوطنية في بريطانيا، أن شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن ومقرها سويسرا وهي أكبر شركة شحن في العالم، أعلنت أنها ستعلق جميع حركة الحاويات من وإلى روسيا، وكذلك الأمر بالنسبة للعضوين الآخرين في أكبر ثلاث شركات للشحن العالمي، وهما شركة ميرسك ومقرها الدنمارك، وشركة CMA CGM الفرنسية، وكانت شركة Ocean Network Express ومقرها سنغافورة وشركة Hapag-Lloyd الألمانية قد أصدرتا بالفعل قرارات مماثلة، ستقوم الشركات فقط بتوصيل المساعدات الإنسانية، والتي عادة ما تكون على أنها طعام وأدوية.

وأضافت براو أن هذا يعني عزل روسيا عن معظم أنحاء العالم، ولن تكون قادرة على إرسال واستقبال البضائع إلا عبر شركات الشحن الآسيوية في المقام الأول مثل شركة كوسكو الصينية، وفي الوقت نفسه تم عزل أوكرانيا بالفعل، وفي الأسبوع الذي سبق الغزو، أدرجت شركات التأمين البحري الأجزاء الروسية والأوكرانية من البحر الأسود وبحر آزوف على القائمة الحمراء، مما جعل من الصعب والمكلف على السفن الإبحار عبر المياه، وعندما غزت روسيا الشهر الماضي، أغلقت أوكرانيا موانئها.

وأشارت إلى أن هذه القرارات من شركات الشحن كارثة على مجال الشحن العالمي، حيث تمتلئ محيطات العالم الآن بالسفن التي تعرضت رحلاتها اللاحقة إلى حالة من الاضطراب، نظرًا لأنه لم يعد مسموحًا لهم بالاتصال بموانئ معينة، فلا يمكنهم تسليم البضائع الموجودة على متن السفينة ولا يمكنهم استلام البضائع التي يتوقعها العملاء الآخرون، كما يجب إعادة البضائع الموجودة على متن السفينة إلى المرسل، ولكن من قبل من؟ تعمل صناعة الشحن بالفعل بهوامش صغيرة، وبدلاً من ذلك تجني أموالها من خلال الكميات الضخمة التي تنقلها، موضحة أنه قبل غزو أوكرانيا، كانت تقوم سنويا بتسليم ما معدله 1.5 طن من البضائع لكل شخص في العالم، ولا تتمتع الموانئ بالمساحة اللازمة لتخزين كميات هائلة من البضائع فجأة، وبعضها قد يكون قابلاً للتلف.
عمالة السفن
تعتبر حاليا المشكلة الأكثر إلحاحًا هي أطقم هذه السفن التي أصبحت وجهاتها الآن، إذا جاز التعبير، في الهواء، قال لي جاي بلاتن الأمين العام للغرفة الدولية للشحن البحري: "بسبب هذه الأزمة الجديدة، يتعين علينا إعادة البحارة إلى وطنهم، ولكن إلى أين نعيدهم إلى وطنهم؟ البعض لا يريد العودة إلى المنزل، على سبيل المثال، إذا كنت أوكرانيًا، فإن العودة إلى وطنك تعني أنه لا يمكنك المغادرة".

واضاف أن بعض البحارة يشعرون بالقلق، حيث تضرب هذه الأزمة طاقم البحارة العالمي الذي عانى بشدة بسبب فيروس كورونا (COVID-19)، وعندما تفشى الوباء، لم يتمكن العديد من البحارة من العودة إلى ديارهم بعد انتهاء عقودهم، بسبب تقليص السفر الجوي، ثم ازدادت الأمور سوءًا عندما منعت دول العالم البحارة من مغادرة سفنهم أثناء زيارات الموانئ، أصبح البحارة أسرى سفنهم ومع انخفاض حالات الإصابة بفيروس كورونا، فإنهم يواجهون نفس البؤس مرة أخرى.

وتابع الأمين العام للغرفة الدولية للشحن البحري: "في الوقت نفسه، لا يواجه البحارة الروس عدم اليقين بشأن ما إذا كان سيكون هناك ما يكفي من العمل لإبقائهم هم وغيرهم من البحارة العاملين فحسب، بل يواجهون أيضًا احتمال عدم حصولهم على أجورهم الآن بعد أن تعرضت روسيا لعقوبات واسعة النطاق، هناك الكثير من أفراد الطاقم الروس على متن سفن غير روسية، كيف ندفع لهم، مع الأخذ في الاعتبار أن شركات خارج روسيا تدفع لهم، فالشحن صناعة مترابطة لا مثيل لها.

واستطرد أنه في الوقت الحالي، يبدو أن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين يركز على العنف العسكري، وليس على وسائل الهجوم الأكثر دقة، وبالنسبة للبحارة فهذا يعني مشكلة ملحة أخرى، ولا تزال نحو 140 سفينة شحن عالقة في موانئ أوكرانيا المغلقة حاليا، وغير قادرة على المغادرة لأن السفر عبر البحر الأسود ينطوي على مخاطر شديدة، على سبيل المثال، تم احتجاز حوالي عشرين سفينة تجارية في ميناء أوديسا، غرقت سفينة شحن مملوكة لإستونيا وعلى متنها طاقم مكون من ستة أفراد - وبالمناسبة، اثنان من الروس وأربعة أوكرانيين قبالة ميناء أوديسا.

وفي النهاية حتى لو نجحت الجهود المشتركة لشركات الشحن والجمعيات الخيرية للبحارة والدبلوماسيين وتمت إعادة جميع البحارة الذين تقطعت بهم السبل إلى وطنهم أو نقلهم إلى بلد آمن، فإن صناعة الشحن تواجه اضطرابًا مستمرًا، لأن العالم ينقسم إلى مجالين وسيعمل جزء واحد، في الوقت الحالي، كما كان من قبل، حيث تعبر السفن الحدود بأقل قدر من العقبات، أما الجزء الآخر روسيا وأوكرانيا وربما دول أخرى فقد تم بتره حتى مع بقاء احتياجات مواطنيها اليومية هي نفس احتياجات مواطني وشركات البلدان الأخرى.