التفاصيل الكاملة لمشروع الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري

مشروع مُهم تنفذه حالياً وزارة النقل، يتمثل في الأتوبيس الترددي الـ«BRT»، الذي يُعتبر أحد أهم وسائل النقل الجماعي الأخضر الصديق للبيئة، ويأتي في إطار حرص الوزارة على التوسع في وسائل النقل الجماعية، ومن المقرر أن يتكامل مع وسائل نقل جماعية أخرى مثل خطوط المترو.

تتضمن المرحلة الأولى من المشروع وفق تقرير لوزارة النقل، 17 محطة «محطة عدلي منصور محطة غير نمطية - عدد 2 محطة سطحية بكوبري مشاه بهتيم وأكاديمية الشرطة – عدد 11 محطة سطحية بنفق مشاه إسكندرية الزراعي والشرقاوية وشبرا بنها ومسطرد والخصوص والمرج والقلج ومؤسسة الزكاة والفريق إبراهيم العرابي والسلام وطريق السويس» وذلك من إجمالي عدد محطات المشروع بالكامل بمراحله الثلاثة والبالغة 48 محطة.

تجهيزات مهمة

وفق التقرير، تم الربط بين محطات المشروع والمواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري والتي تخدم القادمون من وإلى الطريق الدائري، وأيضاً آليات وصول الراكب للمحطات من تلك المواقف سواء عبر كباري المشاه أو الأنفاق وحتى استقلال الأتوبيس الترددي.

جهزت الوزارة حالياً أماكن الانتظار داخل المحطات، وعدد من الطرق للحصول على التذاكر والمرور من البوابات الإلكترونية للأتوبيس، إذ أكد الفريق مهندس كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل، على تنظيم حركة المشاه من محطة عدلي منصور بمشروع الأتوبيس الترددي إلى محطة عدلي منصور المركزية التبادلية العملاقة لتسهيل وصول الراكب إلى القطار الكهربائي الخفيف، والخط الثالث للمترو وخط سكة حديد عدلي منصور السويس وموقف أتوبيسات السوبرجيت.

أبرز المواصفات الخاصة بالأتوبيس الترددي

-يتم تسييره على الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى

-سيتم تسيير عدد 100 أتوبيس كهربائي

- سعة كل أتوبيس 66 راكب بما يعادل «5 ميكروباص»

-من المقرر نقل 3200 راكب بالساعة في الاتجاهين

- تم إنتاج الأتوبيسات محلياً في مصر

-زمن التقاطر سيكون 3 دقائق بما يعادل 20 أتوبيس في الساعة

- ستصل مدة التقاطر إلى دقيقة ونص في أوقات الذروة

مزايا الأتوبيس الترددي

-يسهل حركة تنقل المواطنين في إطار مخطط الحفاظ على الانضباط والسيولة المرورية بالطريق الدائري

- يستهدف القضاء على المواقف العشوائية الواقعة على الطريق الدائري

- منع صعود الميكروباصات على الطريق الدائري والزامها بالطريق السطحي الجديد بجانب الطريق الدائري

- إنشاء مواقف سطحية للميكروباصات تخدم محطات الأتوبيس السريع

- تشجيع وتعظيم منظومة النقل الجماعي من خلال جذب مستخدمين جدد للمواصلات العامة

- تقديم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين

- المحافظة على البيئة من خلال تقليل الانبعاثات الناتجة من عوادم السيارات

- ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري وهي:

* تقاطع السويس وتقاطع عدلي منصور

* تقاطع المرج وتقاطع مسطرد

- أحد الشرايين الرئيسية التي ستساهم في ربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية

- يتبادل الخدمة مع كل من:

* مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج

* مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة

* القطار الكهربائي الخفيف في محطة عدلى منصور

المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي

-تشمل 21 محطة في المسافة من المشير طنطاوى حتى تقاطع الفيوم متضمنة عدد 3 محطات بمحور المريوطية الهرم - الملك فيصل - ترسا ومحطة المتحف المصرى الكبير إسكندرية الصحراوي

- الانتهاء من كافة محطات المرحلة الثانية قبل 30 مايو القادم.

المرحلة الثالثة للأتوبيس الترددي

-تشتمل على 13 محطة

-تمتد في المسافة من إسكندرية الزراعي حتى إسكندرية الصحراوى ونهو التوسعة بتلك المسافة.

وفي سياق متصل، قال الدكتور عبدالله أبوخضرة، أستاذ الطرق والنقل بجامعة بني سويف، إن المشروع يُعتبر أحد أهم الوسائل التي تعمل الدولة المصرية على توفيرها بالتزامن مع تطوير الطريق الدائري، مؤكداً في تصريحات خاصة لـ «النهار»، أنه سيختصر الوقت بالنسبة للركاب، وسيكون وسيلة نقل نظيفة

وأضاف الدكتور عبد الله أبوخضرة، أن الأتوبيس الترددي يعمل بالطاقة الكهربائية للحفاظ على البيئة، ويسهم في تقليل مشكلة الزحام المروري داخل الطرق الرئيسية، وعلى رأسها الطريق الدائري، مؤكداً أنه يعمل على التقليل من الانبعاثات الضارة بنسبة 90%، وذلك لأنه يعمل بالكهرباء وأيضا توفير الوقت عبر التقليل من زمن الرحلات بنسبة 50%.